履帶運輸車的換檔結構是怎樣的？

正齒輪傳動齒輪的特點是結構簡單。結構緊湊，但由于換檔不輕，換檔時齒輪端面受到很大影響，齒輪過早損壞，花鍵磨損，齒輪易錯位，噪音大等。一檔和倒檔很少使用。套筒的變速模式通常與斜齒輪傳動一起使用。由于齒輪始終嚙合，因此降低了噪音和動態負載，并提高了齒輪的強度和壽命。嚙合套筒分為內齒嚙合套筒和外齒嚙合套筒，它們根據結構布置來選擇。如果允許齒輪對的內部空間，則采用內齒組合類型以減小軸向尺寸。組合式變速結構簡單，但是變速沖擊無法完全消除。

當前，它通常用于不需要很高的齒輪。通過同步器進行的換檔可確保在換檔過程中不會影響齒輪，從而可以充分利用齒輪強度，同時操作輕巧，換檔時間縮短，從而提高了加速，經濟性和行駛安全性機動車。這種類型也便于操作的自動化。

缺點是結構復雜，制造精度高，軸向尺寸增加，銅同步環的使用壽命短。同步器當前用于各種變速器中。盡管正齒輪的變速結構不輕，但它具有高噪音，大沖擊力，低發動機功率和低車輛負載。這些缺點影響很小，可以滿足設計工作的要求。結構簡單，緊湊，成本低，可以滿足履帶運輸車的設計要求。因此，該設計的第一齒輪和倒檔齒輪使用正齒輪傳動機構，而第二齒輪使用斜齒輪傳動機構。